{"id":750,"date":"2023-01-20T14:11:11","date_gmt":"2023-01-20T14:11:11","guid":{"rendered":"https:\/\/svoltaeuropea.it\/?page_id=750"},"modified":"2023-01-20T14:11:11","modified_gmt":"2023-01-20T14:11:11","slug":"mobilita","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/test.svoltaeuropea.it\/?page_id=750","title":{"rendered":"MOBILITA’"},"content":{"rendered":"\n
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IL MONDO DELL’AUTO ELETTRICA<\/strong>
Da un post di Massimo Cesare Pernigotti, che ha ripreso un articolo da un blog censurato su Facebook. <\/em>
Il blog si chiama Allarovescia ed \u00e8 pubblicato sulla piattaforma Blogspot, quindi cos\u00ec lo si pu\u00f2 cercare. <\/em>
Intanto leggete queste note sulla follia delle auto elettriche:<\/em>

l’Auto elettrica \u00e8 molto affascinante, se non altro perch\u00e9 ha delle prestazioni di guida veramente esaltanti, non avendo i problemi di scarsa coppia di un motore termico.
Il problema \u00e8 che una spina nel box durante la notte pu\u00f2 erogare solo 2 kW (in Italia) perch\u00e9 se ne bevesse tre e nottetempo vogliamo farci un caff\u00e8 o semplicemente lasciare acceso frigorifero potremmo andare incontro dei problemi.
L’auto della tesla contiene 70-120 kWh per un’autonomia di circa quattrocento kilometri \u201cveri\u201d per la versione superiore che, \u00e8 il minimo sindacale per definirsi un’auto elettrica.
In pratica vuol dire che la ricarica avviene, con i dati sopra indicati, in almeno 50 o 60 ore ovvero dovete veramente sperare che di giorno fate meno di una ventina di kilometri se non volete trovarvi ad affrontare problemi mica da ridere. Infatti se rientrate la sera dopo una cena da amici a mezzanotte e dovete essere in ufficio alle 8 partendo alle 7 (e caricando 14 KWh) non \u00e8 detto che la carica sar\u00e0 sufficiente, il vostro ufficio potrebbe essere oltre i 20Km o potreste volere l’aria condizionata o il riscaldamento incolonnati a -10 gradi.
A questo punto una ricarica in cinque o sei ore al massimo, sarebbe ideale. Ma per ricaricare 85 kWh ce ne vogliono 110-120 circa.
Infatti dobbiamo tener conto che lo stesso carica batterie che porta la tensione dalla 220V a quella necessaria per le batterie ha un rendimento che e’ circa i 90% se fatto a regola d’arte, poi ci sar\u00e0 il gestore di carica e persino le batterie stesse si riscalderanno buttando altra energia.
Per evitare che salgano troppo di temperatura ci sar\u00e0 anche l’impianto di raffreddamento forzato dell’auto che entrer\u00e0 in funzione consumando dell’energia. Perch\u00e9 puoi dire che la pompetta-ventilatore da 300W \u00e9 piccolina, ma quando sta accesa 6 ore, sono 2KWh solo lei.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u00ec 120 diviso sei ore fanno 20 kW che dalle nostre parti ENEL, in alcuni posti, non ti monta neppure se apri un’azienda. Capito? Non un contratto da 3 Kw ma da 20 KW dovreste avere.
A questo punto dovresti fare anche un progetto elettrico, aver un quadro certificato e il tuo box dovr\u00e0 superare tutta una serie di specifiche obbligatorie di legge. Stai sorpassando i 6KW che in Italia sono uno spartiacque non da poco. Cos\u00ec ti sembra di aver risolto il problema aumentando diametro dei cavi del tuo posto auto, rifacendo l’impianto del tuo palazzo e, per far questo, speso un po’ di soldi.
Ma il palazzo, in uno scenario di diffusione, non sei l’unico ad aver comprato un’auto elettrica!
Un palazzo con solo10 famiglie sono ormai 20 auto almeno. Figuriamoci i palazzoni enormi.
Parliamo allora di 400KW e questi, mi dispiace, non sono i 20 KW di picco totali che portano per alimentare i vostri 10 appartamenti. Parliamo di portare cifre vicine al massimo per ore di seguito.
Sarebbero quasi 2000A roba da portarsi su sbarre grosse come un braccio.
Anche se usate il trifase non \u00e9 che poi cambia molto.
Dovete quindi nel vostro, simpatico, piccolo palazzo, avere una stanza dove arriva la media tensione e avere un trasformatore (che costa come una fiat punto) e la stanza (il costo di un box).
Vi coster\u00e0 anche fra norme come il certificato prevenzione incendi. Tanti tanti soldi.
Giusto per capirci: il solo interruttore generale in uscita per staccare la cabina pesa 20 Kg e costa di listino 6000Euro. Salvo di portare la MT nel box e relativi caos legislativi e tecnici.
Chi paga del palazzo queste decine di migliaia di euro? Lo dividete fra condomini, certo, ma parliamo di molti soldi. Chi nel palazzo ha un’auto a benzina vorr\u00e0 partecipare a questa enorme spesa? Ma no certo, faremo una legge europea per dire superate le auto endotermiche ed obbligare tutti all\u2019elettrico. Certo.
Ma non \u00e8 finita, perch\u00e9 non siete l’unico palazzo in zona. Ti sembra di essere intelligente perch\u00e9 immagini questo: siccome la notte l’energia elettrica viene utilizzata meno di sera tu puoi utilizzare la rete per attingere facilmente energia. Questo \u00e8 vero solamente se sei l’unico ad avere un auto elettrica.
Perch\u00e9 si, i contatori in genere sono 3 kW, ci sono molti negozi e aziende e tu sfrutti il margine.<\/p>\n\n\n\n

Ma esiste sempre un fattore di contemporaneit\u00e0 per il quale il progetto globale della zona, del tuo quartiere, non \u00e8 certo dimensionato perch\u00e9 tutti contemporaneamente bevano quest’energia come cammelli dopo la traversata.
Altrimenti bisognerebbe portare non dei cavi ma delle sbarre oscenamente grandi.
Ora proviamo a immaginare che per quella zona che ci siano un paio di palazzi come il vostro.
Se nel palazzo di fronte a venisse la stessa tragica situazione ci ritroveremo ad avere consumi tali da mettere in crisi l’intera via.
Cosa succederebbe se i palazzi con le elettriche fossero non 2 su 100 ma molti di pi\u00f9?
Dovremo portare l’alta tensione nel cuore delle nostre citt\u00e0: cosa non solo poco semplice ma anche maledettamente costosa. In pratica ad ogni quartiere dovranno esserci cabine con trasformatori enormi dal costo proporzionato (ricordiamo che il rame COSTA?). 400Kw e fulmini per tutti. Come si vede l’intera infrastruttura non \u00e8 pronta neanche per avere il 2% delle auto elettriche. Se questa cosa non bastasse, non esiste in Italia una produzione energetica sufficiente per caricare tutte queste auto elettriche visto che l’energia che finirebbe alle automobili \u00e9, grosso modo, poco meno dell’energia che viene immessa sulla rete e usata. Tenuto conto che importiamo gi\u00e0 il 15% dell’energia non \u00e8 una cosa furba.
Per 4 condizionatori in croce del grande caldo del 2007 l’Italia and\u00f2 gi\u00f9 e in alcune province si rimase al buio per quasi una settimana. Ma i condizionatori per locali privati consumano 1 KW e sono ad intermittenza. Qui si tratta di carichi di svariate ore di 20 KW.
Qualcuno, giustamente, potrebbe far notare che non tutti si sparano 400Km tutti i giorni.
Vero, ma la rete, in questo caso, deve dimensionarsi per il picco previsto per motivi importanti come le partenze di ferragosto o di natale e pasqua.
O facciamo i turni? Andiamo dall\u2019avvocato? Tiriamo a sorte? A sorca?
Se dopo una bella giornata domenicale i milanesi tornano alle loro magioni dopo un giro fuoriporta, o addirittura il WE, quando arriva il luned\u00ec mattina, FORSE, vorranno andare a lavorare.
Non parliamo poi dei PONTI. Vuol dire portare a Cervinia la possibilit\u00e0 di ricaricare tutte le auto dei turisti dopo la settimana bianca natalizia. Capite cosa significa? Prendiamo uno sfigato luogo per pensionati del nord’italia che vanno a soleggiare: lido di Camaiore. Sono decine di migliaia di auto da caricarsi: non hanno neppure lontanamente i parcheggi per le automobili dei turisti: infatti un parcheggino sulle strisce blu costa 15E (quindici). I costi delle colonnine sarebbero semplicemente fuori scala. Quanto costerebbe una ricarica di molte ore in un luogo dove il 70% dell’anno \u00e8 un deserto?
Ci rendiamo conto dell’infrastruttura necessaria per farlo e da pagarsi per un intenso uso il 30% dell’anno? – Mi ricarica la tesla? Certo caro \u201ccommenda\u201d, sono 600 \u20ac!<\/p>\n\n\n\n

Voglio una Bentley con un V12: costa meno sai, non basta un’autobotte in prestito e una pompa per 5 minuti. Serve un’infrastruttura montata sul territorio.
Una cosa \u00e8 pensare che un’auto sia la stessa cosa di un ipad.
Finche’ non saranno diffuse, potrebbe non sembrare un problema perch\u00e9 \u201cIL\u201d riccone o “LO” strano che si compra la tesla e la carica quando capita nella sua villettina con un 6KW in 30 ore pone un problema ridicolo. E’ uno, ha un’altra auto e non pesa sulla zona.
Vedendo quello che capita nella mia citta’ vediamo quello che tutti i giorni carica la sua twizy nella
colonnina del comune, perche’ con 150K abitanti sono in 3 con l’elettrico e allora lui la carica li, un’altro all’Ikea, e l’altro al mercatone del salume dietro casa.
Ma cosa succederebbe se cominciassero ad essere TANTI, magari anche solo la minuta cifra di 1000 auto sulla mia citt\u00e0? Dovrebbero esserci pi\u00f9 posti di ricarica.
Allora il comune anzicch\u00e9 tirare in cavetto del put per farsi green wash montando in tutto il centro UNA colonnina con cartello “noi siamo verdi” deve fare un parcheggino con 20 posti elettrici su 200 (quelli davanti al comune). Giusto per un piccolo inizio neppure per fare sul serio.
Per evitare che siano occupati per almeno 10 ore per volta diciamo che pompa 90KW come quello ufficiale della tesla. Vi ho gi\u00e0 detto che il parcheggio comunale dalle mie parti viene chiamato \u201cla gioielleria\u201d per il costo orario?<\/p>\n\n\n\n

Stiamo parlando di 2MW per un piccolo parcheggino di merda. Solo il trasformatore pesa 6 tonnellate e perde 7.000 \u20ac di energia all’anno (coi potenti prezzi ita). Il prezzo? Non volete saperlo.
Parliamo dei permessi, della enorme cabina (un enorme trasformatore metri da ventilarsi e da avere tutte le connessioni), dell’enorme interruttore e dei cavi mega. Anche l’ikea, se le auto elettriche fossero solo il 5% del suo parcheggio tipo, dovrebbe avere, per continuare a spacciarsi green, 115 colonnine.
Non sembra, ma sono 10MegaW . Stiamo parlando di quantit\u00e0 di energia ormai da alta tensione e da elettrodotto serio.
E non vi venga in mente di farlo con il solare sul tetto di ikea: un affare inutile che nei giorni buoni (luglio senza pioggia) \u00e8 in grado di raggiungere queste potenze \u00e8 circa 1,5 Kmq.
Mentre se mettere i pannelli sul tetto Ikea producete 0,5 MW . Forse capiamo perch\u00e9 usiamo la benzina che portiamo con un camion da 4 soldi?
Ci sono poi altri 2 problemi di cui non si parla:
A questo punto i verdi che fanno finta di capire che TANTI soldi sono qualche soldarello, dicono che la rete verr\u00e0 pagata dagli utenti mano mano crescer\u00e0 l’uso.
Il fatto che un camion che porta la benzina costa ma \u00e8 usato da TANTE auto, \u201ccontemporaneamente\u201d.
Una pompa di benzina e’ usata solo per pochi minuti, secondi se e’ un rabbocco.
Sono costi contenuti che vengono spalmati su TANTI automobilisti. Possono venir revocati o spostati altrove. La stessa autobotte pu\u00f2 portare la benzina sia a dicembre a Milano come a febbraio a Bormio o a Palermo dopo qualche ora. Un cavo che porta la corrente, il trasformatore, la linea eccetera verranno usati da una manciata di macchine per volta, per ore in uso esclusivo.
Non posso prendere un elettrodotto sotterrato e spostarlo in 2 ore da Roma a Milano.
Se questi costi verranno fatti pagare ai possessori dell’elettrico come \u00e8 giusto (ovvero non ci sar\u00e0 l’ennesima pioggia di miliardi dallo stato saccheggiando i lavoratori) potrebbe essere che il prezzo del \u201cpieno\u201d potrebbe essere 10 volte il costo dell’energia: dopotutto il \u201cparcheggio\u201d in centro con carica batterie costa fra superficie e infrastruttura similmente al costo dei veicoli che pu\u00f2’ servire.
E’ ipotizzabile al crescere della popolazione elettrica lo stato, per una giusta equit\u00e0, richieda quelle cifre fiscali anche per l’elettrico. In un’auto a benzina, per un percorso di 20.000Km annui, lo stato chiede circa 2000E. Secondo voi, lo stato, rinuncer\u00e0 a quell’enorme flusso di cassa o lo convertire in anche per i possessori delle tesla S ?
Giusto per capirci: i super charger tesla ufficiali erogano a 0,25 EUR\/kWh.
Per riempire una tesla S sono 30 \u20ac, sempre che non si paghi l’energia ma solo la ricarica dove altrimenti sarebbero circa 40 \u20ac. Cominciano a non essere pi\u00f9 \u201cpochi spiccioli per fare il giro del mondo\u201d visto che con 40 \u20ac facciamo 4\/500Km. Un’auto a metano non \u00e8 lontana, anzi, in alcuni paesi costa gi\u00e0 meno. Persino una a benzina durante l’inverno non \u00e8 cos\u00ec distante.
Cosa succederebbe se cominciasse a costare di pi\u00f9 perch\u00e8 la risorsa \u201ccolonnina\u201d costa ed \u00e8 ambita? Esattamente come i parcheggi: la ricarica costerebbe molto di pi\u00f9 dove ne hai pi\u00f9 bisogno. Anzi con il costo del parcheggio in zone calde, ricordiamo che non possiamo caricarla in 10 secondi, costerebbe un 30% in pi\u00f9.
Se aggiungiamo le tasse della benzina, in Italia il 70% circa (vedi post con le cifre che non voglio neppure cercare), ecco che il pieno elettrico da 120 \u20ac non \u00e8 pi\u00f9’ tanto conveniente.
Alla fine, salvo un equivalente aumento di tasse ai lavoratori (che \u00e8 comunque uguale), il nostro pieno elettrico per fare 4-500Km costerebbe mediamente quasi 200E sommando tasse, energia, infrastruttura e area di parcheggio. Non \u00e8 economico. Una Viper V10 costa meno.
Anzi l’esagerato motore da 640CV della vipera, mi dicono che fa i 10Km\/l, con 200E di strada ne fai e non \u00e8 neppure molto inquinante\u2026. convertirla a metano non inquina pi\u00f9 di una Tesla e costa una botta meno. Se parliamo dell’ambiente facciamo 2 conti: non solo un’auto a metano inquina meno ma oltretutto inquina MOLTO meno NON cambiare l’auto. Mi fermo qui ma non abbiamo ancora parlato del costo del litio delle batterie dell’estrazione e del fino ciclo del litio.

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